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走蜀道穿秦岭 西成高铁今日贯通重庆5小时到西安
    

今日上午,西安至成都高速铁路西安至江油段正式开通运营,西成高铁全线贯通。这条铁路由西安至江油段与成都至江油段组成,自西安,经阿房官、城固北、汉中、宁强、广元、剑门关、青川、江油北、江油等站后接成绵乐进入成都,并通过兰渝铁路连接重庆。这条铁路的开通,对老百姓而言,意味着时间的节省,以前成都至西安最短旅行时间需要11小时,如今压缩到了约4小时;以前重庆至西安最短旅行时间为9小时,如今压缩到约5个小时,成渝两地往来西北将无疑便捷了很多。铁路部门介绍,西成高铁开通初期,将安排成都东、重庆北至西安北直通动车组列车9对,其中开行成都东至西安北动车组列车7对,重庆北至西安北动车组列车2对。重庆到西安的高铁车票价格为一等座439.5元,二等座和无座279.5元。此外,成都东至西安北全程二等座票价为263元,广元至西安北全程二等座票价为152元。而除了便民,西成高铁的贯通还有着重要的国家战略意义,它是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分,是我国首条穿越秦岭山脉连接西南、西北地区的高速铁路,是一条入川进藏的大动脉,与徐州至兰州高铁、大西高铁、成渝高铁相连接。西成高铁的全线贯通,进一步完善了区域高速铁路网络,也将大幅压缩川渝地区往北京、上海方向的时空距离。同时线路的开通运营,对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施,促进沿线经济社会发展和民生改善,具有重要意义。本次首发列车上,还邀请了民间手艺人在车厢里教乘客捏面人。捏面人也称面塑,是一种制作简单但艺术性很高的传统民间工艺品。

 史料记载,古代秦蜀两地仅能依靠秦巴山区七条古道互通。从历史上看,西成高铁连接的两个城市成都和西安,在三国时期,这是一条诸葛亮穷尽一生都没能走完的路,在李白的代表作品《蜀道难》中,开篇就有“噫吁嚱,危乎高哉!蜀道之难,难于上青天!”的佳句。这条路的难和险,由此也可见一斑。

蜀道难且险,修这条铁路当然也是困难重重,这难不倒中国的铁路大军。西成高铁在四川境内穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区,因此西成高铁具有极高的桥隧比。西成高铁陕西段全长343公里,线路穿越秦岭山脉时,隧道占比高达95%。一组统计数据显示,在四川境内,西成高铁正线建有隧道36座、桥梁76座,桥隧总长约136公里,占线路总长的82.4%,属于典型的山区高速铁路。西成高铁针对秦岭山脉地势地形特点,采取建设110公里长大密集隧道群、持续千分之二十至二十五的大坡度线路等方式穿越秦岭山脉,其中长度超过10公里的特长隧道就有7座;针对大巴山区高地应力、地质变化频繁复杂的情况,采用弱爆破、勤量测,加强超前防护等多种措施,稳步推进工程建设。

党的十九大报告提出十四个坚持,其中就包括“坚持人与自然和谐共生”,西成高铁的建设正是注意了这一方面。由于沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地,铁路部门在工程设计、施工中采用了一系列严格的自然保护措施,通过高铁在地下穿越、提高桥梁架设高度、设立鸟类防撞网等措施,最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地。

与此同时,西成高铁也注重了旅客的乘车体验。西成高铁全线运营速度为250km/h,记者在实际乘车中发现,虽然最高时速达到245km/h,但手机信号却依然畅通,即便是在秦岭隧道群行驶,影响也并不算大。据介绍,为了满足旅客在乘坐高铁途中的通信需求,西成高铁全线装设了2G、3G及4G信号设备,并在隧道内采用了先进的无线信号释放技术,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。可以说西成高铁不仅跑出了高车速,乘客还将享受了高网速。

   
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